+372 56 642 342 24/7

Tere tulemast!

Siller Remap Solutions pakub sõiduautode, kaubikute chip tuningut (mootori tarkvara optimeerimist), DPF (tahmafiltri), EGR elektroonilist eemaldust, DTC ehk veakoodide välja lülitamist, immo eemaldust, diagnostikat, juhtseadmete kodeerimist, BMW võtmete kodeerimist, BMW FRM 2/3 tulemoodulite remonti, BMW CAS moodulite remonti, moodulite programeerimist jpm. Asume Tallinnas. Huvi korral võta meiega ühendust kirjutades meile info@sillerremaps.ee või kasuta kontaktvormi.

Meist

Siller Solutions Oü arenes välja aastal 2018 suurest hobist autode tuunimise ning nende juhtseadmete programeerimise vastu. Oleme tegelenud “chiptuninguga” juba üle 4.a. Teeme koostööd erinevate firmadega, mis tegelevad auto remondiga- […]

Mis asi on chiptuning?

Mootori juhtaju tarkvara modifitseerimine aka chiptuningu eesmärgiks on peamiselt mootori võimsuse tõstmine, kuid on ka igasugu muid väljundeid, mistõttu on vaja tarkvara muuta. Kuna auto juhtaju järgi kohanduvad hulk teisi […]

Diagnostika

Auto puhul on oluliseks diagnostika. Diagnostika puhul loetakse auto juhtmoodulites esinevaid vigasid, jälgitakse “live datat” ning erinevaid parameetreid.  Diagnostika jaoks kasutame margipõhiseid programme, kui ka universiaalseid.  Kui on soov diagnostikasse […]

Viimased Facebooki uudised:

Headest projektidest on alati hea kirjutada! Paraku nagu nende projektidega ikka, siis ehitamist on kuhjaga ning tundub et ega ükski projekt lõpuni kunagi valmis ei saagi, sest süües kasvab isu.
Auto millest räägin on Volkswagen Sharan 1.9tdi, originaalis 85kW. Tegemist pole kaugeltki tehniliselt tavalise esiveolise pereautoga. Auto mootoril on tehtud kaas, ning ka kepsud on sepistatud. Auto mootori pööretepiiraja on tõstetud 5500rpmini. Ka kütusesüsteem põhjalikult üle käidud. Uued pihustid on 60% originaalidest suuremad. Turbo koos kollektoriga on täiesti teine, olles pärit BMW pealt. Ülerõhku on ca 2.5bari. Et ka sellist jõudu kenasti maha saada, on autol originaal Haldexiga nelikvedu, mis on lülitatav. Kindlasti palju veel kirja ei saanud, kuid dünos käik tõendas seda et 5500rpmini mootor kenasti käib- tõsi, küll antud turbo piir on kenasti ületatud ning lisahobuseid sealt ei saa, kuid juba on eesmärk teada ning järgmiseks etapiks tuleb hübriidturbo, millega võiks eeldavasti turborõhu tõsta üle 3bari. Hetke seadega auto tahmab, kuid kui väänet piirata, vähendades tahmaheitmeid, kaotab koheselt ka 40kw jõudu. Antud mootorisofti tegemisele on kulutatud julgelt üle 30h ning pidev testimine on viinud selleni, et auto sõidab kenasti ning sellega pole igapäevaselt sõites ka erilist tahma summutist väljumas. Aga pika jutu lõpetuseks ka üks pilt dünosessioonist.

Aga max numbriteks jäid 175kw ja 511nm RATTAST. Igaüks saab antud numbri omale meelepärasemaks muuta, kuid kindel on see et auto tõmbab ühtlaselt 3000rpmist, kuni 4500rpmini, kaotamata sealjuures kW-te.

Facebook photo

Vw Sharan 2.0tdi DPF + EGR eemaldus.

Facebook photo

BMW F07 530xd GT 180kW 540Nm chip tuning -> ~220kW ~640Nm.
Auto oli juba eelnevalt tuunitud koos DPF, EGR eemaldusega, kuid auto käitumine ei olnud kõige sujuvam. Uue softi tegemine koos korraliku logimisega andis oluliselt parema sõidumugavuse. Lisaks tuli väändegraafik ühtlasem ja sujuvam.

Facebook photo

BMW FRM tulemooduli remont peale ISTAga veakoodide lugemist. Võib juhtuda ka aku vahetuse käigus. Selle tulemusena ei tööta auto tuled ja muud mehhanismid.

Facebook photo

Üks näide ühest BMW E46 320d. Originaalis 110kw/330Nm.
Max power tulemused täiesti originaalrauaga M47TU mootorist. Tegemist EU4 mootoriga tehasest, st suuremate pihustidega, kui Eu3 mootor koos mõne modifikatsiooniga.
Max IQ 87mg, Max Boost 1,8bar, Max rail pressure 1700bar, jne
Kõik nrid on rattast.
~128kw ja 435Nm

Facebook photo