+372 56 642 342

Tere tulemast!

Siller Remap Solutions pakub sõiduautode, kaubikute chiptuningut (mootori tarkvara optimeerimist), DPF (tahmafiltri), EGR elektroonilist eemaldust, AdBlue eemaldust, DTC ehk veakoodide välja lülitamist, IMMO eemaldust/adapteerimist(mootoriaju sidumist autole jne), BMW käigukastide tuuningut (xHP), VAG (Audi, VW, Seat) DSG kasti tuuningut, diagnostikat, juhtseadmete kodeerimist, BMW võtmete kodeerimist, BMW FRM 2/3 tulemoodulite remonti, BMW CAS moodulite remonti, BMW ELV elektroonilist rooliluku eemaldust, moodulite programeerimist jpm. Asume Tallinnas. Huvi korral võta meiega ühendust kirjutades meile info@sillerremaps.ee või kasuta kontaktvormi.

Meist

Siller Solutions OÜ arenes välja aastal 2018 suurest hobist autode tuunimise ning nende juhtseadmete programeerimise vastu. Oleme tegelenud “chiptuninguga” juba üle 5.a. Teeme koostööd erinevate firmadega, mis tegelevad auto remondiga- […]

Mis asi on chiptuning?

Mootori juhtaju tarkvara modifitseerimine a.k.a chiptuningu eesmärgiks on peamiselt mootori võimsuse tõstmine, kuid on ka igasugu muid väljundeid, mistõttu on vaja tarkvara muuta.  Auto mootoriaju järgi kohanduvad hulk teisi mooduleid […]

Diagnostika

Auto puhul on oluline diagnostika. Diagnostika puhul loetakse auto juhtmoodulites esinevaid vigasid, jälgitakse “live datat” ning erinevaid parameetreid.  Diagnostika jaoks kasutame margipõhiseid programme, kui ka universiaalseid.  Kui on soov diagnostikasse […]

Viimased Facebooki uudised:

2 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
Eile oli taaskord üle pika aja üks korralik düno päev. Esindatud olid erinavate seeriate BMW-d. Korralikud ehitustööd on ära tehtud kõikidel autodel, originaalid pole nad kaugeltki kõik. Esimene auto (1) millest räägin on E46 320Cd manuaal. Sellest autost on juba ka varem siin juttu olnud, kuid nüüdseks on autol peal kodukootud "hübriid 170kw" turbo, mis toodab boosti 2.5bari. ning 535d 200kW pihustid. Railirõhk on tõstetud kuni 1750barini ning kütuse pihustid on korralikult lahti keeratud, et seda jõudu saada. Ka mootoripiiraja on tõstetud ca 1000rpmi ning on hetkel 5400rpm. Pole tõesti ühelgi diislil veel piirajat nii kõrgele tõstnud, kuid omaniku omal vastutusel dünos selle 2-3 tõmbega veel kepsutükke pole pidanud kokku korjama, mootor töötab maagiliselt hästi. Minu jaoks teeb selle projekti huvitavaks see, kui palju on võimalik ühest 2 liitrisest diislist välja pigistada. 😀 aga auto omanik pole veel siiski rahul ning tahab seda numbrit veelgi suurendada 😀 Tõsi, pihustite efektiivsuse piir on juba praegult tõsiselt kombates käes! Kuid ehk vabama hingamisega saab veel mõned lisahobused juurde. Hetkel on lambda natuke liiga madal ~0.88 See projekt on tõsiselt maniakaalne juba praegu, kuid tulevik näitab mis sellest autost veel edasi saab. Praegune parim tulemus jäi 205kw ja 460Nm rattast. See on mootorist 230kW ja 520Nm!Teine auto (2) millest räägin on küllaltki "tavaline" hallmetallik BMW E46 330Cd, mis originaalis arendab 150kw ja 410Nm. Autole on installitud suurem Intercooler, 170kw turbo (paraku vaakumi juhtimisega) ja suuremad pihustid, mis pärinevad samuti E60 200kw biturbo diisli pealt. Hetkel on turbo piir kombatud ning edasi minna dünodes polnud lihtsalt mõtet. Pihustitel veel ruumi on. Kuid tulemus räägib enda eest. 226kw ja 560Nm rattast. See on 255kW ja 630Nm mootorist!Kolmas auto (3) on E34 touring mis tehasest sõitis välja 2.5liitrise diisliga, kuid nüüdseks on autole installitud M57 kolmeliitrine diisel, mis arendab tehasest 135kw ja 390Nm. Autol on päris palju modifikatsioone tehtud, muuhulgas suuremad pihustiotsad, El. juhtimisega 170kw turbo, CP3 kõrgsurvepump, suurem Intercooler. Auto tuli dünosse kellegi poolt tehtud seadega, mis oli mootorile ülimalt ohtlik. Sai siiski üks tõmme tehtud ning tulemus pildil räägib enda eest. Lõplik tulemus peale mitmeid tunde dünomist on samal pildil. Tulemus jäi päris kesiseks, arvestades et autol on peal oluliselt suuremad pihustid ning sama turbo on uuemate diislite peal oluliselt võimekam. Hetkel tundub et vana M57 plokikaas lihtsalt ei hinga nii hästi, kui uuemate M47/M57 mootorite peal. Kuid siiski parimaks tulemuseks jäi ca 182kw ja 500nm rattast. See on 205kW ja 580Nm mootorist. Võrreldes algse seadega auto lausa lendab. ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis

3 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
Seekordne postitus koosneb põhiliselt düno graafiku pildist, seega tuleb natuke kujutlusvõimel lasta lennata ning kujutada ka ette auto mis sellise numbri dünos välja võlus. Tegemist on BMW E46 320d M47TU2 Euro 4 diiselmootoriga sõidukiga tehasest, millele on lisatud vähe suurem turbo, mis pärineb E60 170kW 3.0d mootori küljest. Omanik Mardi Garagest lõikas kaks silindrit väljalaske kollektorist välja ning keevitas omade nippidega väljalaskekollektori kinni. Vajadus R6 kollektorit kasutada tulenes sellest, et turbo kinnitub V band kiirkinnituse abil kollektori külge. Cooler on ka oluliselt suurem, ning IAT sisselasketemp on madal. Rebellion disainis ja printis turbole sisselaske torustiku. Meie poolt on autole tehtud soft, kus piiraja tõstetud 5250rpmini. Nagu dünograafikust näha, siis turbost on kõrgetel pööretel kasu ning kW kukkumist pole ka kõrgetel pööretel näha. (Proovime piirajat veelgi natuke tõsta) Allpool 3000rpmi on turbo kuumkoda tõesti suur ning turborõhu üles saamisega on probleeme. Turbo geomeetria on kuni 3000rpmini täiesti suletud asendis :D. Spooli alas ja full boostis on auto igati sõidetav ning ilma üleliigse tahmata (kellele see tahm ikka meeldib). Järgmiseks on omanikul plaanis lisada pihustid 535d M57N mootori pealt mis on oluliselt suuremad. Selliseid hulle projekte on alati hea seadistada 🙂 Ahjaa, mis see düno number nüüd oli. Vaadake ise pildist. Kuid etteruttavalt võib öelda et ca 168kw ja 334Nm RATTAST! mis pole üldse paha 2.0R4 mootori kohta, kuid arenguruumi on 🙂 ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis

4 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
BMW F11 M550d pole just kõige igapäevasem auto oma tehnikaga. Nelikvedu koos 8käigulise automaatkastiga ja tri-turbo mootoriga mis arendab 280kW ja 740Nm on igati nauditav, kuid veelgi nauditavaks teeb see veel see kui sinna lisada juurde ca 50kw ja 100Nm. 🙂 Ja seda kõigest 3.2barise ülerõhuga 😀Lisaks on muidugi ka vajalik käigukasti softi modimine, mis suudab seda kere veelgi paremini edasi liigutada. #m550d #BMW ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis

6 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
BMW 330i M54B30 mootoriaju dünos seadistamine. Auto juhtaju seade oli juba tehtud, kuid omaniku soov oli vaadata kas annab veel midagi juurde saada. Katsetatud sai erinevaid VANOSe seadeid, süüdet keeratud sinna tänna jne, kuid lõpptulemust see märgatavalt ei muutnud. Logides on näha et mootori eeldatav õhuga täitumine on 100% ka peale 4000rpmi. Võrreldes algse seadistusega oli WOT AFR 2000-4000rpmi vahel 14-15, kuid sai seda seadistatud oluliselt rikkamaks, mis on mootori tervisele oluliselt ohutum ning lisaks ei kao lisahobused lahja segu tõttu ära. 🙂 ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis

7 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
Kas BMW ELV elektrooniline roolilukk valmistab teinekord peavalu? Pole muret. Saame nüüdsest pakkuda ka BMW E-seeria mudelitel ELV elektroonilise rooliluku eemaldust puhkudel, kus roolilukk enam maha ei tule. Tõsi, mehaaniliselt tuleb roolilukk sellisel juhul kindlasti eemaldada, vältimaks ekslikku rooliluku peale minekut!Antud eemalduse jaoks müüakse ka emulaatoreid, kuid emulaatori töökindlus pole teatavatel puhkudel nii hea, kui ELVi eemaldus CASi softis. ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis

9 kuu tagasi

Siller Remap Solutions
BMW E39 530d manuaal Stage 2 remapTehtud modifikatsioonid on* Suurem Intercooler* Suuremad MAP ja latirõhu sensorid*GT2260V 160kW 530d turbo*Bosch 044 etteandepumpMuus osas on auto täiesti originaal.Originaalis on auto andmed142kW ja 410Nm (mootorist)Mõõdetud originaal107kw ja 318Nm RattastMõõdetud tulemus peale tarkvaralisi muudatusi157kw ja 503Nm rattastEhk siis ca 50kw ja 200Nm rattasse juurde.See jäi ka maksimaalseks tulemuseks, mida on mõistlik mootorist välja pigistada. ... Vaata veelvaata vähem
Külasta Facebookis