Viimased Facebooki uudised:
Tere,![]()
Ei jõua kahjuks kõikidest autodest postitusi kirjutada, kuid selle postituse (pea)tegelaseks on (jälle?) BMW 330dA E92 170kw, sünniaastaga 2007. Nimetagem teda BMWks. Auto oli juba eelnevalt natuke tarkvaraliselt tuunitud, kuid nüüd oli vaja kiirendusvõistluste jaoks natuke järele aidata, sõitmaks loodevasti 12.9 indeksi lähedast tulemust. Baieri vabriku M57 diislid on erinevates variatsioonides oma jõupotentensiaali ära kasutades vaid puhas sõidurõõm. Minu ülesandeks oli auto jõupotensiaal maksimaalselt ära kasutada, mõõtes esialgse võimsuse, teha seejärel omad järeldused ning uute tarkvaraliste muudatuste tulemusel saavutada, maksimaalne tulemus. Tõesti sai see eesmärk täidetud, saades juurde tehase tarkvara modifitseerimise tulemusena juurde mootorisse tervelt +~84kW ja +~280NewtonMeetrit- ja seda vaid paremat jahutust eviva intercooleriga. Sõge kas pole? ![]()
Seejuures kaitsta mootorit termiliste ülekoormuste eest, on väljalaskegaaside temperatuuri kasvades mootori jõudlus piiratud, arvestades mootori pika terve eluea nimel.![]()
Ka kütuse õhu efektiivne segu (AFR) sai silmas peetud ning musta suitsu ei tasu sellest postitusest otsima hakata. Keri edasi 😉![]()
![]()
Kas on põnev lugeda sellistest diislitest, või soovid üldse oma bensiinimootoriga võimed proovile panna? Saab muidugi ka sellega aidata. Anna kommentaarides märku 😉![]()
![]()
Düno tulemuseks oli ümberarvutatuna mootorist 254kW ja 780Nm. ![]()
Tulemused piltidel on RATTAST.![]()
Maksimaalseks turborõhuks jäi 1.85bari.
Seekord on postituse peategelaseks (jälle?) VW Golf3 1.9tdi AFN 81kw mootoriga, mis omab veel VP37 kõrgsurvepumpa. Selline vanakooli mootor on veel tänaseni autoentusiastide seas kõrgelt hinnatud, sest on oma lihtsuse ja töökindlusega lihtsalt üks parimatest valikutest. ![]()
Mootori juures on tehtud:![]()
Suuremad Dssr 0.280 pihustiotsad (avamisrõhu jään siinkohal võlgu), mida toidab VP37 kõrgsurvepump 11mm jaoturpeaga.![]()
BMW 173kW Elektrilise aktuaariga GTB2260V turbo![]()
TD nukvõll vanema generatsiooni mootori pealt, millel on suurem klapitõus ning klapid on avatud kauem (OVERLAPI on ju vaja?! :D) koos porditud plokikaanega![]()
Sisselase on custom Pd150 oma;![]()
Mootori juures suurt rohkem midagi tehtud pole, seega on kepsud, kolvid ja muu kõik originaal.![]()
Ülesandeks oli teha nii hea seade mootorile, kuid seejuures sai silmas peetud ka et mootor ei suitseks liigselt ning oleks nii krapsakas kui võimalik. Tõsi, suurem turbo tahab oma rõhu tootmiseks puuduva kahe silindri tõttu ehk natuke? rohkem aega, kuid see on seda kõik väärt. Full boost saavutatakse kuskil 2900rpmi juures. Rõhku on tagasihoidlikud 2.4bari, piiraja 4900rpm juures.![]()
Tulemuseks dünos (mootori numbritesse) olid siis 81kw->190kw 220Nm-> 533Nm.
Volkswagen Amarok 3.0TDI V6 165kW![]()
Adblue off+ Mootori tarkvara modifitseerimine jõudluse tõstmiseks + Õlirõhu tõstmise fix, mis aitab kettide sh mootorieluiga pikendada. 🙂
Nüüdsest on võimalik lisaks tavapärasele BMW xHP flashile valmistada custom softe kõikidele BMW 6hp käigukastidele.(k.a 8hp) Custom softi eeliseks on kõikide vajalike modifikatsioonide teostamine käigukasti juhtajus, et auto käituks ootuspäraselt. Näiteks on autol suuremad turbod ning käigukast peaks vahetama käigu üles kõrgemal pöördel, või on hoopis vajadus et käigukast ei "lapiks" asjatult käike. Siiani on xHP apis olnud võimalik neid settinguid ka modifitseerida, kuid siis muudetakse kõikide shiftmappide seadeid oma seatud % ulatuses ning siis vahetab käigukast käike kas liiga hilja, või jällegi liiga vara. ![]()
Lisaks on võimalik muuta ka kõiki muid parameetreid nagu näiteks turbiini lukustumine, siduripakkide seadeid jne.![]()
Näidisautol näiteks oli enne Xhp stage 3 soft, kuid tavalises drive modes vahetas auto asjatult käike 6->5 ja 5->4 kui gaasi sai vajutatud natuke rohkem. Apis shiftmapi % muutmine siinkohal muutis auto allapoole käiguvahetused liiga madalaks, mis jällegi häiris. Nõustun siinkohal et antud tarkvaraga peeti silmas ka stock seades auto normaalset käitumist!
Kes veel vajab aga pole jõudnud, siis küsi pakkumist. Uus hind!Nüüdsest on võimalik BMW EDC16 mootoriajudes, mida kasutavad M47N/M47N2/M57N/M57N2 mootorid eemaldada mootori softist IMMO. Tegemist on mootori juhtmooduli tarkvaras tehtava muutusega. Ei kasutata immo emulaatorieid, mille töökindlus on teinekord kaheldav. ![]()
Esimene lahendus Eestis ja vähemalt terves Baltikumis!![]()
Küsimuste korral võib helistada 56 642 342 või kirjutada sõnumitesse.![]()
![]()
Now it is possible to remove disable EWS/CAS from BMW EDC16 ECUs. EDC16C1, EDC16C31, EDC16C35, EDC16CP35 IMMO OFF EWS CAS OFF
ALPINA D10 on auto, mis on haruldane igas mõttes. Võib vast öelda et kokku on neid toodetud vaid mõned eksemplarid. ![]()
Olen ka varem seda autot seadistanud, kuid pole siiski mitte kunagi varem konkreetse autoga dünosse jõudnud. Küll on asi jäänud auto ehituse taha või pole muud asjaolud klappinud. ![]()
Igatahes lõpuks on auto dünosse aetud ning mõõdetud, mida see auto suudab. ![]()
Tehnika on M57 Alpina mootor, mis originaalis on 180kw ja CP3 pump. Pole tegu tavalise R70 või R90 pumbaga, mida leiab ka teiste M57 mootorite peal, vaid R110 pumbaga. Teatavasti on Alpina teinud omal ajal mootorisse veelgi rohkem modifikatsioone, mida esmapilgul võiks arvata. ![]()
Turbod mis hetkel peal on algupäraselt pärit 200kW M57N mootorilt, millele on uue hingamise andnud Muchboost. Puhuvad need hetkel ülerõhku 3bari. ![]()
Pihustid on igasmõttes customid, korpusteks on 535d M57N 200kW pihustid.![]()
Cooler on suur ja hoiab koos Metapritsega sisselaske õhu jahedana.![]()
Käigukast on 6 käiguline 20d E46lt mille ülekanne sobib minuarvates väga hästi kokku auto mootoriga.![]()
Turbosid juhib mootoriaju ise. Klappe mida on vaja kokku juhtida on kolm. Mootoriaju erinavaid väljundid on selleks ära kasutatud, mida enam vaja pole ning viidud see sisse mootorisoftis. ![]()
Kindlasti pole see hetkel veel lõplik tulemus, ideid on veel mida katsetada. Auto omanikul Cevinil aga pikka kannatust ja edu !![]()
![]()
Ahjaa, numbrid ümberarvestatuna mootorist on segased 415kW ja 840Nm!