Viimased Facebooki uudised:
Kas on käsil mootorivahetus, mõne teise kere vahele, või on lihtsalt vajadus Immost loobuda? Siis tasub ainult küsida. On olemas lahendus mootori juhtplokist täielik immo eemaldus, paljudele (euroopa) automarkidele. Kui mootori juhtploki softis immo eemaldust pole võimalik pakkuda,- on võimalik kasutada ka kõrgkvaliteedilisi immo emuleerijaid.![]()
Näiteks on pakkuda täielikke immo eemaldusi mootorisoftis, kus väliseid emulaatoreid pole kasutatud:![]()
BMW DDE 4 - M57 (120/135/142kw) (k.a Landroverid, mis kasutavad sama mootoriaju);![]()
M52/M54/ mootoriga sõidukid, mis kasutavad MS41/MS42/MS43/MS45 juhtmooduleid;![]()
M62- V8 mootoriga sõidukid, kus on kasutsel Bosch ME 7.2;![]()
N52 mootoriga sõidukid, kus on kasutusel MSV70 juhtmoodul![]()
N62- V8 mootoriga mootori juhtmoodulid, kus on kasutusel Bosch ME9.2 jne.
Keegi kleepse soovib? Kui Jah, siis võib teada anda. Kleepse on piiratud koguses. 🙂
Vahepeal pisike dünograafik ka autost ,mida sai seadistatud. Autoks on VW Sharan 1.9tdi millega olen ka varem dünos käinud, kuid siis jäi paremaks tulemuseks ca 120kW vähem rattast kui praegu. Hetkel pole sisuliselt mootori juures detaile, mida ei oleks ära vahetatud paremate vastu. Turbo, pihustid jne on kõik originaalist kardinaalselt erinevad. Huvitavaks teeb asjaolu , et auto näeb väljast välja nagu tavaline pereauto. Korralik hunt lambanahas.![]()
Parimaks tulemuseks jäi 303kW ja 600+Nm rattast. 💪💪💪See on ca 350kW ja 700Nm mootorist. Täiesti segane tulemus, kuid see on seda väärt. 🙂 .Life begins at 3.7bar of boost and 5800rpm 😀
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC 190kW 620Nm -> ~230kW 700Nm. Chip tuning EDC17CP57
Eile oli taaskord üle pika aja üks korralik düno päev. Esindatud olid erinavate seeriate BMW-d. Korralikud ehitustööd on ära tehtud kõikidel autodel, originaalid pole nad kaugeltki kõik. Esimene auto (1) millest räägin on E46 320Cd manuaal. Sellest autost on juba ka varem siin juttu olnud, kuid nüüdseks on autol peal kodukootud "hübriid 170kw" turbo, mis toodab boosti 2.5bari. ning 535d 200kW pihustid. Railirõhk on tõstetud kuni 1750barini ning kütuse pihustid on korralikult lahti keeratud, et seda jõudu saada. Ka mootoripiiraja on tõstetud ca 1000rpmi ning on hetkel 5400rpm. Pole tõesti ühelgi diislil veel piirajat nii kõrgele tõstnud, kuid omaniku omal vastutusel dünos selle 2-3 tõmbega veel kepsutükke pole pidanud kokku korjama, mootor töötab maagiliselt hästi. Minu jaoks teeb selle projekti huvitavaks see, kui palju on võimalik ühest 2 liitrisest diislist välja pigistada. 😀 aga auto omanik pole veel siiski rahul ning tahab seda numbrit veelgi suurendada 😀 Tõsi, pihustite efektiivsuse piir on juba praegult tõsiselt kombates käes! Kuid ehk vabama hingamisega saab veel mõned lisahobused juurde. Hetkel on lambda natuke liiga madal ~0.88 See projekt on tõsiselt maniakaalne juba praegu, kuid tulevik näitab mis sellest autost veel edasi saab. Praegune parim tulemus jäi 205kw ja 460Nm rattast. See on mootorist 230kW ja 520Nm!![]()
![]()
Teine auto (2) millest räägin on küllaltki "tavaline" hallmetallik BMW E46 330Cd, mis originaalis arendab 150kw ja 410Nm. Autole on installitud suurem Intercooler, 170kw turbo (paraku vaakumi juhtimisega) ja suuremad pihustid, mis pärinevad samuti E60 200kw biturbo diisli pealt. Hetkel on turbo piir kombatud ning edasi minna dünodes polnud lihtsalt mõtet. Pihustitel veel ruumi on. Kuid tulemus räägib enda eest. 226kw ja 560Nm rattast. See on 255kW ja 630Nm mootorist!![]()
![]()
Kolmas auto (3) on E34 touring mis tehasest sõitis välja 2.5liitrise diisliga, kuid nüüdseks on autole installitud M57 kolmeliitrine diisel, mis arendab tehasest 135kw ja 390Nm. Autol on päris palju modifikatsioone tehtud, muuhulgas suuremad pihustiotsad, El. juhtimisega 170kw turbo, CP3 kõrgsurvepump, suurem Intercooler. Auto tuli dünosse kellegi poolt tehtud seadega, mis oli mootorile ülimalt ohtlik. Sai siiski üks tõmme tehtud ning tulemus pildil räägib enda eest. Lõplik tulemus peale mitmeid tunde dünomist on samal pildil. Tulemus jäi päris kesiseks, arvestades et autol on peal oluliselt suuremad pihustid ning sama turbo on uuemate diislite peal oluliselt võimekam. Hetkel tundub et vana M57 plokikaas lihtsalt ei hinga nii hästi, kui uuemate M47/M57 mootorite peal. Kuid siiski parimaks tulemuseks jäi ca 182kw ja 500nm rattast. See on 205kW ja 580Nm mootorist. Võrreldes algse seadega auto lausa lendab.
Seekordne postitus koosneb põhiliselt düno graafiku pildist, seega tuleb natuke kujutlusvõimel lasta lennata ning kujutada ka ette auto mis sellise numbri dünos välja võlus. Tegemist on BMW E46 320d M47TU2 Euro 4 diiselmootoriga sõidukiga tehasest, millele on lisatud vähe suurem turbo, mis pärineb E60 170kW 3.0d mootori küljest. Omanik Mardi Garagest lõikas kaks silindrit väljalaske kollektorist välja ning keevitas omade nippidega väljalaskekollektori kinni. Vajadus R6 kollektorit kasutada tulenes sellest, et turbo kinnitub V band kiirkinnituse abil kollektori külge. Cooler on ka oluliselt suurem, ning IAT sisselasketemp on madal. Rebellion disainis ja printis turbole sisselaske torustiku. Meie poolt on autole tehtud soft, kus piiraja tõstetud 5250rpmini. Nagu dünograafikust näha, siis turbost on kõrgetel pööretel kasu ning kW kukkumist pole ka kõrgetel pööretel näha. (Proovime piirajat veelgi natuke tõsta) Allpool 3000rpmi on turbo kuumkoda tõesti suur ning turborõhu üles saamisega on probleeme. Turbo geomeetria on kuni 3000rpmini täiesti suletud asendis :D. Spooli alas ja full boostis on auto igati sõidetav ning ilma üleliigse tahmata (kellele see tahm ikka meeldib). Järgmiseks on omanikul plaanis lisada pihustid 535d M57N mootori pealt mis on oluliselt suuremad. Selliseid hulle projekte on alati hea seadistada 🙂 Ahjaa, mis see düno number nüüd oli. Vaadake ise pildist. Kuid etteruttavalt võib öelda et ca 168kw ja 334Nm RATTAST! mis pole üldse paha 2.0R4 mootori kohta, kuid arenguruumi on 🙂